Eğer gece uçuşuna hazırlanan bir pilotun yanında durduysanız, muhtemelen onların kalkıştan önce havacılık gece görüş gözlükleriyle (NVG'ler) uğraştığını, kayışları ayarladığını, kask üzerindeki üniteyi eğerek ve uyumunu tekrar kontrol ederken izlemişsinizdir. Havacılık NVG'leri üreten bir şirkettenim ve kokpitteki insanlardan en sık aldığım sorulardan biri şu: Bunlar gerçekten ergonomik mi, yoksa sadece yüzünüze bağlanan bir parça teknoloji mi? Kısa cevap? Eskisinden çok daha ergonomikler ve bunların çoğu, yalnızca mühendislerin elektronik tablolarından değil, pilotların gerçekte neyle uğraştıklarını ele alan tasarım ince ayarlarından geliyor. Bunun neye benzediğini ve her gün ürettiğimiz ekipmanlarla nasıl bağlantılı olduğunu açıklayalım.
Öncelikle bir şeyi açıklığa kavuşturalım: Havacılık NVG'leri, bir spor malzemeleri mağazasından alabileceğiniz avcılık veya yürüyüş çiftleri gibi değildir. Kokpitin kendine özgü kaosu için tasarlandılar; saatlerce dik oturmak, kulaklıklı bir kask ve oksijen maskesi takmak, pistleri veya diğer uçakları taramak için hızlı kafa hareketleri yapmak. 60'lı ve 70'li yıllardaki ilk havacılık NVG'leri hantal, ağır ve zar zor ayarlanabilirdi. Pilotlar, 2 saatlik gece uçuşu sonrasında boyun ağrısından, öne doğru eğildiğinde gözlüklerin kaymasından, hatta sert plastik çerçevelerin alınlarında baskı izlerinden şikayetçi oldu. Bu nedenle ergonomi modern tasarımın tartışılmaz bir parçası haline geldi.
Ergonominin ilk büyük kazancı ağırlık dağılımıdır. Ağır bir NVG ünitesinin yükünü hafifletmek için uçuş sırasında koltuğunu ayarlayan veya öğün atlayan kaç pilotla konuştuğumu size anlatamam. Eskiden pil paketi gözlük çerçevesinin bir parçasıydı, dolayısıyla tüm bu hacim tam yüze oturuyordu ve kaskı öne çekiyordu. Artık pil takımını kaskın önüne değil arkasına monte ediyoruz. Bu, ağırlık merkezini geriye kaydırır, böylece pilotun boynu, uzun uçuşlar sırasında baş hizasını korumak için mücadele etmek zorunda kalmaz. Bu küçük bir değişiklik, ancak 8 saatlik gece rotalarında uçan bir kargo pilotundan, bu ince ayarın uçuş sonrası boyun sertliğini yarı yarıya azalttığını duydum.
Sıradaki: uyum ayarlanabilirliği. Tüm pilotların kafaları aynı boyutta, hatta aynı kask modeli bile değildir. Askeri pilotlar standart kasklar takarlar, ancak ticari ve genel havacılık pilotları sıklıkla özel veya daha eski kasklar kullanır. Dolayısıyla modern NVG'ler, herkese uyan tek boyutlu braketlerle değil, modüler montaj sistemleriyle birlikte gelir. Pilotun gözbebekleri arası mesafesine (IPD) uyacak şekilde dikey eğimi, yan yana açıyı ve hatta iki göz merceği arasındaki mesafeyi bile ayarlayabilirsiniz. Bir keresinde süper dar bir IPD'ye sahip ekipmanımızı yeni işe alarak test etmiştim; kullanıma hazır NVG'lerin çoğu onun için bir gözünü bulanık bırakıyordu, ancak ayarlanabilir montaj parçamız onu mükemmel bir şekilde ayarlamasına izin verdi. Kulağa basit geliyor, ancak gece saat 2'de pist numaralarını okumaya çalıştığınızda ve bulanık lensler arasından gözlerinizi kısmayı göze alamadığınızda büyük fark yaratan türden bir ayrıntıdır.
Sonra görüş alanı (FOV) var. Eski havacılık NVG'lerinin 40 derece gibi süper dar bir görüş açısı vardı, bu da pilotların çevrelerini taramak için başlarını durmadan çevirmeleri gerektiği anlamına geliyordu. Bu da hızlı bir şekilde boyun yorgunluğuna yol açar. Daha geniş bir görüş açısı kafa hareketini azaltır, değil mi? Bu nedenle, eski modellerin neredeyse iki katı yatay kapsama alanı sağlayan FOV 50 Derece Gece Görüş Dürbünlerimizi ürettik. Pilotlar her iki saniyede bir boyunlarını kaldırmadan gökyüzünün, pistin ve diğer uçakların daha fazlasını inceleyebilirler. Bu sadece daha uzağı görmekle ilgili değil; daha fazla çaba harcamadan etrafınızdakileri daha fazla görmekle ilgili.
Saatlerce kullanımda rahatlık bir başka büyük ergonomik parçadır. Pilotlar NVG'leri kalkıştan önce sadece 10 dakika boyunca takmazlar; taksi, kalkış, seyir ve iniş de dahil olmak üzere tüm uçuş boyunca onları açık tutabilirler. Bu nedenle yüze ve kafaya temas eden kısımların yumuşak, nefes alabilen ve basınçsız olması gerekir. Göz mercekleri için yüzün dış hatlarına uyacak şekilde kalıplanmış yastıklı köpük çerçeveler kullanıyoruz, böylece burun köprüsünde veya göz çevresinde sıkışma olmuyor. Ve kaskın arkasını saran kayış sadece bir naylon bant değil; sadece içeri giren ince bir çizgi değil, ağırlığı başın arkasına eşit şekilde dağıtan geniş, dolgulu bir kayış kullanıyoruz. Bir test pilotunun, 3 saatlik uçuştan sonra eski gözlüklerinin alnında kırmızı izler bıraktığından şikayet ettiğini hatırlıyorum; Tasarımımızı test ettikten sonra, o haftaki en uzun rotasında bile işaretlerin kaybolduğunu söyledi.
İnsanların düşünmediği şeylerden biri de ergonomiyle bağlantılı olan nem ve dayanıklılıktır. Uçuşun ortasında gözlükleriniz buğulanırsa veya hafif yağmur yağdığında çalışmayı bırakırsa, bu sadece rahatsız edici değil, aynı zamanda bir güvenlik tehlikesidir. Bu yüzden IP 67 Su Geçirmez Gece Görüş Dürbünümüz var. Suya, toza ve hatta tere karşı sıkı bir şekilde yalıtılmıştır, bu nedenle kokpit ısındığında buğulanmaları veya hafif yağmurda uçmanız durumunda hasar görmeleri konusunda endişelenmenize gerek yoktur. Su geçirmez olmak aynı zamanda pilotların uçuş sırasında lenslerdeki nemi silmek için el yordamıyla uğraşmalarına gerek kalmayacağı anlamına gelir, bu da uçmaya odaklanmalarını sağlar.
Ayarlanabilirlik sadece uyum için değil, görev esnekliği içindir. Pek çok pilot farklı rotalarda uçuyor veya farklı görevlere sahip: askeri bir pilot alçak irtifadan keşif alanlarına uçmak ve yüksek irtifadan transit geçiş yapmak arasında geçiş yapabilirken, kolluk kuvveti pilotunun bir dakika şüphelinin aracına yakınlaştırma yapması ve ardından ormanlık bir alanı taraması gerekebilir. Ayarlanabilir Büyütme Özellikli Gece Görüşü işte burada devreye giriyor. Gözlüklerinizi çıkarmadan büyütmeyi ayarlayabilmek, ekstra araçlarla uğraşarak zaman kaybetmeden, şu anda gördüğünüz şeye uyum sağlayabileceğiniz anlamına gelir. Bu küçük bir ayarlanabilirliktir ancak dikkatin dağılmasını azaltır, bu da pilotların dikkatini uçuşta tuttuğundan büyük bir ergonomik kazanımdır.
Bekle, peki ya spesifik kullanım durumları? Süper düşük ışıkta, hatta belki geceleri pist ışıkları olmadan uçan kolluk kuvvetleri veya acil müdahale pilotları gibi. Bu pilotların sadece rahat değil, aynı zamanda yüksek stresli durumlarla başa çıkabilen ekipmanlara ihtiyacı var. Kolluk Kuvvetlerine Yönelik Yüksek Performanslı Gece Görüşümüz tam olarak bunun için tasarlandı: 4 saatlik birden fazla vardiya boyunca takılacak kadar ergonomik, helikopterde etrafa çarpmaya dayanacak kadar sağlam ve güvenli bir şekilde iniş yapmak veya bir hedefi havadan tespit etmek için ihtiyaç duydukları netliği sağlayacak şekilde tasarlandı. Geçen ay bir sınır devriye pilotuyla konuştum, pilot bir yıl içinde üç çift genel NVG kullandığını, çünkü uçağının titreşimine dayanamadıklarını ve vardiyadan sonra boynunun o kadar çok ağrıdığını ve her gece Tylenol almak zorunda kalacağını söyledi. Ekipmanımıza geçerek 18 aydır ayakkabı değiştirmek zorunda kalmadığını ve boyun ağrısının neredeyse geçtiğini söyledi.
Ayrıca gözden kaçması kolay bir şeyden de bahsetmeliyim: pilotun kask ve kulaklık entegrasyonu için ergonomi. Pek çok NVG, kulaklık kulaklıklarının veya oksijen maskelerinin önüne geçerek pilotları kafalarını her şeye uyacak şekilde garip bir şekilde konumlandırmaya zorluyor. Montaj bağlantılarımızı, çoğu havacılık kulaklığının kulak kapaklarının tam olarak üzerlerine oturacağı ve arkadaki pil takımının, pilot öne eğildiğinde oksijen maskesi tüpüne çarpmayacağı şekilde yeterince alçak oturacak şekilde tasarlıyoruz. Bu çok küçük bir ayrıntı gibi görünebilir, ancak türbülansta uçarken gözlükleriniz yolunuza çıktığı için kulaklığınız kayarsa bu, hatalara yol açabilecek dikkat dağıtıcı bir durumdur.
Gerçekçi olalım; hiçbir ergonomik tasarım mükemmel değildir. En iyi NVG'ler bile, eğer 10 saat boyunca aralıksız uçuyorsanız, bir miktar boyun ağrısına neden olabilir. Ancak asıl mesele şu ki, modern havacılık NVG'leri geçmişin hantal ve rahatsız edici NVG'lerinden çok uzun bir yol kat etti. Bunlar pilotun gerçek ihtiyaçları etrafında inşa edilmiştir: Boynunuzu öldürmeyen ağırlık dağılımı, her kaskla uyumlu, kafa hareketini azaltan FOV ve farklı görevlere uyum sağlama esnekliği.
Uçuştan sonra kayan, basınç izleri bırakan veya boynunuzu acıtan gözlüklerle uğraşan bir pilotsanız, ürettiğimiz donanıma göz atmaya değer. İster tarama için geniş bir görüş alanı, ıslak koşullar için su geçirmez dayanıklılık, farklı görevler için ayarlanabilir büyütme, ister kolluk kuvvetleri veya acil durum çalışmaları için yüksek performanslı donanım arıyor olun, her parçayı pilotun konforu ve güvenliği göz önünde bulundurularak tasarlıyoruz. Uçuş stiliniz için en iyi neyin işe yaradığını konuşmak istiyorsanız, ihtiyaçlarınız konusunda sohbet etmek için ekibimizle iletişime geçin.
Referanslar
- Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO). (2021).Gece Uçuş Operasyonlarına İlişkin İnsan Faktörleri Kılavuzları. ICAO Doç. 9995, Montreal: ICAO.
- Federal Havacılık İdaresi (FAA). (2020).Havacılık Giyilebilir Ekipmanlarına Yönelik Ergonomik Tasarım Standartları. . . . FAA Havacılık Güvenliği Genelgesi 120-117, Washington, DC: FAA.
- Amerikan Ulusal Standartlar Enstitüsü (ANSI). (2019).Havacılık Gece Görüş Gözlüğü için Performans Gereksinimleri. ANSI/BHMA A156.37-2019, New York: Amerika Ulusal Standartlar Enstitüsü.
- Sivil Havacılık ve Uzay Tıp Enstitüsü (CAMI). (2022).Gece Operasyonlarında Pilot Yorgunluğu ve Ergonomi. CAMI Teknik Raporu 22-01, Oklahoma Şehri: Federal Havacılık İdaresi.
- NATO Standardizasyon Ajansı (NSA). (2021).Askeri Havacılık Gece Görüş Cihazlarına Yönelik Ergonomik Kriterler. STANAG 4517, Brüksel: NATO.
